央廣網(wǎng)長春5月2日消息（記者劉雨晴）“5車……3車……1車……減速，停車�！�5月2日，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司梅河口車務(wù)段梅河口站編組場內(nèi)，再過60天就要光榮退休的調(diào)車長張忠明有條不紊地指揮作業(yè)，用堅守詮釋“勞動最光榮”。

張忠明在火車旁指揮（央廣網(wǎng)發(fā) 梅河口車務(wù)段供圖）

張忠明，1965年5月出生，1983年參加鐵路工作，在40余年鐵路工作中他敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)、堅持標(biāo)準(zhǔn)、默默奉獻(xiàn)，贏得車站干部職工的高度認(rèn)可。他所在的梅河口站是沈吉線上的一個二等站，位于沈吉、四梅、梅集3線交匯處，負(fù)責(zé)沈陽、吉林、四平、通化4個方向日均80多列列車的接發(fā)、3000多輛貨車解編任務(wù)�！拔逡弧逼陂g，運輸貨物的列車數(shù)量激增，為保障國家重點民生物資運輸暢通，他放棄退休前最后的調(diào)休，用行動守望萬家燈火。

張忠明作為調(diào)車長，日常要帶領(lǐng)小組成員負(fù)責(zé)將中轉(zhuǎn)到達(dá)的裝載著糧食、煤炭、鋼鐵等大宗貨物的貨車重新解體、編組，再發(fā)往全國各地。調(diào)車時，他要站在機(jī)車上面或者前方，觀察車速，判斷距離，根據(jù)小組成員傳遞的各種信息，發(fā)出相應(yīng)的調(diào)車指令。從早上7點30分接班，到傍晚18點10分交班，室外作業(yè)長達(dá)10多個小時，一個班下來，走上三四萬步是常有的事兒，對現(xiàn)場作業(yè)人員的身體和心理都是巨大的考驗。

張忠明與同事在列車上（央廣網(wǎng)發(fā) 梅河口車務(wù)段供圖）

“作為調(diào)車指揮人，作業(yè)股道內(nèi)車輛狀況如何？停留車位置在哪里？組內(nèi)人員的位置、調(diào)車機(jī)車的運行速度都要了熟于心，確定無一疏漏后才能指揮機(jī)車動車，任何一個環(huán)節(jié)都要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，保證按調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。”張忠明說道。他的認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)，幾十年如一日，也是確保調(diào)車作業(yè)和人身安全的重要保障。

寒來暑往，晝夜更替，張忠明已經(jīng)記不清這是自己在調(diào)車崗位上第幾個勞動節(jié)了，“我們所在的小組平均每班16批調(diào)車作業(yè)計劃，110多鉤作業(yè)，假日期間雖然沒能直接服務(wù)旅客，但是看到經(jīng)過我們作業(yè)送到企業(yè)貨主手中的貨物，同樣心里也是很自豪的。”結(jié)束一批作業(yè)剛剛回到待調(diào)室喝口水的他，接到下批調(diào)車作業(yè)計劃，抓起帽子急速地走到室外，準(zhǔn)備進(jìn)行下一批調(diào)車作業(yè)……

張忠明對列車進(jìn)行維檢（央廣網(wǎng)發(fā) 梅河口車務(wù)段供圖）

18時10分，一天的緊張作業(yè)結(jié)束后，盡管已經(jīng)很累，但是張忠明依舊帶領(lǐng)2名同事一絲不茍地與接班調(diào)車組進(jìn)行交接。“我在梅河口站工作42年了，這里就像我的家一樣，能在五一國際勞動節(jié)這個特殊的日子里，站好最后一班崗，我深感榮幸和自豪！”提到即將退休，張忠明感慨萬千地說道。